GesponsordNederlandse autoverzekeraars baseren hun premieberekeningen op gegevens over bestuurders en op vrij statische voertuiginformatie. Nu de technologie rondom het fabriceren van voertuigen zo snel verandert, is dat laatste risicovol. Waarom? Een interview met Fred Slikker.
Verzekeraars mogen niet zomaar een aanvraag afwijzen omdat de consument weigert een telefoonnummer op te geven. Dat is in strijdt met privacywet AVG, stelt de Geschillencommissie van Kifid in een klacht tegen Allsecur (Allianz Direct).
Na een aanrijding op een kruispunt blijven twee bestuurders volhouden dat ze allebei groen licht zagen. De WA-verzekeraar van een van de chauffeurs erkent al snel 50 procent aansprakelijkheid. Wanneer die bestuurder vervolgens ook 50 procent van zijn tegenpartij vergoed wil hebben, krijgt hij nul op het rekest. Interpolis houdt de hand op de knip. Kifid laat de verzekeraar echter alsnog betalen.
Het rijvaardigheidsprogramma Trials houdt op te bestaan. Het door het Verbond van Verzekeraars ontwikkelde project kan zonder financiële steun van de branchevereniging niet bestaan. De laatste rijvaardigheidstraining wordt op 28 december gegeven. Als de stichting op 1 januari 2020 wordt opgeheven heeft het project 15 jaar lang gelopen.
Een klant van een verzekeringsadviseur uit Spanbroek vulde na een aanrijding geen schadeformulier in, omdat er op het oog geen schade was. Toen later bleek dat de verzekeraar van de consument 843 euro had uitgekeerd omdat de tegenpartij toch schade had ontdekt, leidde dat tot een conflict. Volgens de klant had de adviseur haar belangen bij de verzekeraar beter moet behartigen. Kifid was het daar niet mee eens.
Alleen als de partner van een verzekeringsnemer geregistreerd staat als regelmatige bestuurder, moet het mogelijk zijn om dubbel schadevrije jaren op te bouwen. Minister van Financiën Wopke Hoekstra ziet er niets in om schadevrije jaren van gezinsauto's automatisch te verdelen onder niet-geregistreerde bestuurders, zegt hij in antwoord op Kamervragen.
Chauffeurs die een lantaarnpaal beschadigen, laten zelden een briefje achter. Gemeenten kloppen daarom duizenden keren per jaar aan bij het Waarborgfonds. Om die schades sneller af te handelen, pleitte het Waarborgfonds voor een vast model schadebegroting, toepasbaar op alle lantaarnpaalschades. Sinds het convenant bestaat, weigert transportverzekeraar TVM zich eraan te houden.
Het maakt niet uit hoe oud je bent, of hoe je je auto verzekert: als je in Zuid-Holland woont, betaal je meer voor je polis. Alleen Brabantse 65-plussers met een casco-dekking zijn iets duurder uit. Independer concludeert dat op basis van meer dan een miljoen premievergelijkingen tussen 1 januari en 31 oktober 2019. Friezen betalen gemiddeld het minst voor hun autoverzekering.
Het aantal particulieren dat niet meer bij een reguliere autoverzekeraar terecht kan, neemt de laatste anderhalf jaar af. Het AD publiceerde vandaag een artikel waarin het spreekt over een 'stevige groei', maar vergelijkt daarvoor de situatie van nu (5.230 polissen) met 2015 (4.600 polissen). Volgens de Vereende is het aantal particuliere autoverzekeringen sinds 2017 juist met ongeveer 600 afgenomen.
Bij de aanschaf van zijn Volkswagen koos een consument bij de dealer voor de 'Extra Garantie.' In feite een verzekering van het Amersfoortse volmachtkantoor VVS Assuradeuren. Tijdens een APK wordt de auto afgekeurd vanwege roestvorming op de remschijven. De herstelkosten van 525 euro wijst VVS af, omdat schade en slijtage aan remschijven is uitgesloten van dekking. Volgens de consument gaat het echter om een storing. Kifid gaat er niet in mee.
