Nieuw jaar, nieuwe kansen. Waar is de sector mee bezig voor 2021? AMweb belt deze kerstvakantie een aantal hoofdrolspelers in de branche om de balans op te maken. Wat is er gaande en wat kan er beter? Ronald Pols verwacht verdere economische gevolgen van de coronacrisis.
Meer elektrische auto's op de weg, betekent ook meer zwaar letsel in het verkeer. Volgens onderzoeksbureaus Trend-Rx en Automotive Insiders houden de voorspellingen over slachtoffers van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) geen rekening met de opmars van de elektrische auto in Nederland. In hun vandaag verschenen rapport gaan de onderzoekers uit van ruim 1.400 extra zwaargewonde verkeersslachtoffers in 2030. Allemaal direct toe te schrijven aan EV's.
Het bruto premie-inkomen van de Vereende is vorig jaar met 27 procent gestegen tot 47,2 miljoen euro. De toename is vrijwel geheel toe te schrijven aan de motorrijtuigenverzekeringen. In een jaar tijd steeg het aantal verzekerde taxi's bij de vangnetverzekeraar van 800 in 2018, tot 6.300 in 2019. Dat blijkt uit het vanmorgen gepresenteerde jaarverslag. Het operationeel resultaat bedroeg 0,9 miljoen euro.
Voor abonneesDe aarde warmt op en we hebben steeds vaker te maken met extreme weersomstandigheden. Ook verzekeraars zijn onderhevig aan risico's die voortvloeien uit klimaatverandering. Tegelijkertijd kan de verzekeringssector als institutioneel belegger een bijdrage leveren aan verduurzaming. Een analyse van Justin Dijk en Patty Duijm (DNB) voor het Verzekerings-Archief op basis van data van Nederlandse verzekeringsgroepen wijst uit dat deze partijen de afgelopen jaren steeds duurzamer zijn gaan beleggen. Verzekeraars hebben voornamelijk hun beleggingen in de relatief vervuilende sector grondstoffenwinning actief afgebouwd.
Bestuurders van elektrische auto's rijden niet alleen duurdere schades, ze melden ook nog eens vaker schade dan brandstofrijders. Logisch, klonk het al snel toen Focwa vorig jaar voor het eerst cijfers publiceerde, het zijn vooral zakelijke rijders die veel kilometers maken.
GesponsordNederlandse autoverzekeraars baseren hun premieberekeningen op gegevens over bestuurders en op vrij statische voertuiginformatie. Nu de technologie rondom het fabriceren van voertuigen zo snel verandert, is dat laatste risicovol. Waarom? Een interview met Fred Slikker.
Het Nederlandse wagenpark telde begin 2019 zo'n 12,7 miljoen motorvoertuigen, waarvan ruim 8,5 miljoen personenauto's. Die moeten allemaal verzekerd worden en dus lijkt de automarkt een interessante inkomstenbron. Maar: verzekeraars worstelen met de winstgevendheid van hun portefeuille autoverzekeringen.
Brancheorganisaties van schadeherstellers hebben flinke steken laten vallen door het onderzoek naar de rol van verzekeraars in de herstelbranche te benaderen vanuit het mededingingsrecht. Dat had vanuit het consumentenrecht moeten gebeuren, stelt zelfbenoemd Ombudsvrouw Schadeherstel Irene Sommeling.
Elektrische auto's met een groot vermogen zijn vaker betrokken bij ongevallen dan conventionele auto's. Onlangs publiceerde Focwa in Nederland een onderzoek waarin de branchevereniging constateerde dat elektrische auto's twee keer vaker schade rijden dan brandstofauto's. Een onderzoek van verzekeraar Axa in Zwitserland bevestigt dat beeld: grote elektrische voertuigen waren tussen 2014 en 2018 40 procent vaker betrokken bij ongevallen.
Het schadebedrijf van Nationale-Nederlanden presteert goed. NN Group presenteerde vanmorgen de cijfers over het eerste halfjaar van 2019. Hoewel het operationeel resultaat daalde door lagere inkomsten uit het levenbedrijf en een grotere schadelast in de herverzekeringstak, steeg het nettoresultaat met 30,7 procent tot 606 miljoen euro. De combined ratio verbeterde tot 95,8 procent afgelopen kwartaal (Q2 2018: 97,9).
