Een initiatief-richtlijn van deze strekking is door een internationale werkgroep onder voorzitterschap van AVc voorgelegd aan de Europese Commissie. Een dergelijke verplichting is nodig volgens deze werkgroep, omdat de auto-industrie uit kostenoverwegingen niet staat te popelen om de techniek uit eigen beweging toe te passen.
Volgens Guus Wesselink van AVc vallen die kosten wel mee en wordt een auto gemiddeld slechts _ 60 tot _ 80 duurder als de microdots erop gespoten zijn. Het zijn kleine puntjes met daarop het chassisnummer van de auto. Ze worden op zo'n zevenduizend belangrijke plaatsen op de auto aangebracht, zodat deze altijd herkenbaar blijft en gevolgd kan worden. Ook de losse onderdelen zijn door dieven niet meer te gebruiken als ze zijn voorzien van microdots. In Australië, waar deze techniek vijf jaar geleden is ingevoerd, daalde het aantal diefstallen van 'behandelde' auto's met 80%.
Volgens AVc bedraagt de totale schade door autodiefstal (inclusief handel in onderdelen) in de Europese Unie zo'n _ 15 mld. Met name Italië, Engeland en Frankrijk nemen daarvan een groot deel, samen de helft van alle autodiefstallen, voor hun rekening. Vooral de diefstal van relatief 'jonge' auto's (tot drie jaar) neemt toe, terwijl het aantal wagens dat na diefstal wordt teruggevonden terugloopt. "Iedereen snapt dus dat er iets móet gebeuren", aldus AVc.