De meest innovatieve ontwikkeling in de taxibranche is niet rijgedragverzekeraar Traksi geworden, maar het corona-initiatief de Babbelbus. Bedrijven in de taxibusiness mochten de afgelopen maand bij vakblad Taxi Pro stemmen. Hoewel Traksi nog maar een maand actief is, werd het toch al voor de innovatieprijs genomineerd door de Taxi Pro-redactie.
De verzekeringsmarkt voor taxi's dood? Toch niet. Juist de torenhoge premie die momenteel gevraagd wordt geeft ondernemers de ruimte om iets te proberen. In augustus startte Uber-partner Inshur in Nederland, deze maand komt daar ook Traksi bij. Een vergaande rijgedragverzekering die jaarlijks duizenden euro's goedkoper kan zijn dan de Vereende, verwacht mede-oprichter van Traksi Frank Cooler.
De Nederlandse verzekeringsmarkt voor taxi's is zo goed als dood. Samen met de recyclingbedrijven zijn taxichauffeurs exemplarisch geworden voor onverzekerbaarheid. De Britse insurtech Inshur probeert daar verandering in te brengen. Ze beloven chauffeurs een eenvoudige digitale ervaring, een supersnel proces en structureel lagere premies. Maar alleen als je rijdt via Uber.
Een vreemde combinatie: een auto met de blauwe kentekenplaten voor een taxi én een blauwe L op het dak die normaal gesproken op lesauto's is terug te vinden. Met wat voor auto hebben we hier te maken? Een taxi of een lesauto? Of is het een lesauto waarmee autorijles wordt gegeven aan leerling-taxichauffeurs?
Slechts drie nieuwe taxi's werden in mei toegelaten op de weg. Een jaar eerder waren dat er in dezelfde maand nog 404. Een direct gevolg van de lockdown. Geen toeristen, iedereen thuis en niemand in de taxi. Diks Verzekeringen heeft veel chauffeurs in de portefeuille en merkt de gevolgen. "Hoeveel opschortingen weer terugkomen, dat valt nog niet te overzien", zegt directeur Marc Diks.
Het zijn vreemde maanden voor Tom van Egmond en zijn adviesbedrijf Kartago. De specialist in taxiverzekeringen moest lijdzaam toezien hoe 90 procent van zijn chauffeurs de verzekering schorste als gevolg van de coronacrisis. Met alle begrip van Van Egmond overigens. "Mijn klanten zijn mijn vrienden. Als het slecht gaat met mijn vrienden, gaat het ook slecht met mij."
Het bruto premie-inkomen van de Vereende is vorig jaar met 27 procent gestegen tot 47,2 miljoen euro. De toename is vrijwel geheel toe te schrijven aan de motorrijtuigenverzekeringen. In een jaar tijd steeg het aantal verzekerde taxi's bij de vangnetverzekeraar van 800 in 2018, tot 6.300 in 2019. Dat blijkt uit het vanmorgen gepresenteerde jaarverslag. Het operationeel resultaat bedroeg 0,9 miljoen euro.
Sinds half maart zijn volgens het RDW van ruim 4.500 taxi's de kentekens geschorst. Een voorwaarde voor schorsing is dat het voertuig van de openbare weg wordt gehaald. De politie in Amsterdam constateerde woensdag 70 overtredingen en nam de auto's in beslag. De eigenaren krijgen een boete en hebben 14 dagen om de taxi's te verzekeren en op te halen. De schorsing vervalt.
De gemeente Amsterdam gaat alternatief personenvervoer op de openbare weg verbieden. De bestaande vergunningen voor fietstaxi's, paardenkoetsen en tuktuks verlopen op 1 april van dit jaar. Het verbod heeft als gevolg dat de Vereende alle fietstaxiverzekeringen in Amsterdam per die datum zal stopzetten.
Het Nederlandse wagenpark telde begin 2019 zo'n 12,7 miljoen motorvoertuigen, waarvan ruim 8,5 miljoen personenauto's. Die moeten allemaal verzekerd worden en dus lijkt de automarkt een interessante inkomstenbron. Maar: verzekeraars worstelen met de winstgevendheid van hun portefeuille autoverzekeringen.
