"We zijn nu op een punt gekomen dat nog meer consolidatie niet goed zou zijn voor de markt." Dat zei ASR-bestuursvoorzitter Jos Baeten, zelf nog wel op zoek naar overnames, tijdens het branchedebat op de AMdag in Rotterdam. Baeten ging in discussie met Geert Bouwmeester (Goudse) en Ron Gardenier (NVGA) over het Nederlandse verzekeringslandschap.
Het gaat niet lukken om zelfrijdende auto's veilig door de stad te loodsen, zelfs niet met de meest geavanceerde technieken. "Soms ziet de auto de fietser niet, vooral omdat alles in wisselende snelheden het kruispunt op komt", zegt Jeroen Uittenbogaard van TNO Automotive in een podcast van NPO-NTR.
De zelfrijdende auto wordt omgeven door ethische dilemma's. Tegen wie moet de auto aanbotsen wanneer een keuze gemaakt moet worden? Of moet de automobilist zelf worden opgeofferd? Hij is immers degene die er bewust voor heeft gekozen in een zelfrijdende auto plaats te nemen.
Kaartenmaker TomTom gaat testen met een zelfrijdende auto. Het Nederlandse bedrijf wil zijn technologie daarvoor uitproberen en verbeteren.
Ook al rijdt een zelfrijdende auto op de automatische piloot en kan de automobilist de handen van het stuur halen, hij blijft voor de wet de feitelijke bestuurder. Dat betekent ook dat hij geen mobiele telefoon mag vasthouden.
De enige voorsprong die gevestigde verzekeraars nu nog hebben op start-ups en insurtechs is dat ze georganiseerd zijn. Maar volgens 'Chief Happiness Officer' Arjen Banach hebben veel organisaties een ouderwetse structuur die vernieuwing in de weg staat. Daarom moet je leren van anderen, zegt Banach, die op 17 september dagvoorzitter is op am:innosurance. Inspiratie op het innovatie-event komt onder andere van De Persgroep (eigenaar van Independer), Bol.com en Vitality Group.
Een snelweg vol zelfrijdende auto's is nog toekomstmuziek. Maar voordat het zover is, moeten autoverzekeraars zich beraden op hun rol. Verschuift die naar het afdekken van productaansprakelijkheid of moeten maatschappijen uitwijken naar andere terreinen?
Achmea heeft zich als eerste Nederlandse verzekeraar aangesloten bij Partners For Automated Vehicle Education (PAVE). Dit is een internationale coalitie met deelnemers uit onder andere de auto-industrie, technologie-industrie, non-profit sector en de wetenschap.
In 2040 zal een significant deel van de huidige autoverzekeringsmarkt verdwenen zijn. Op dat scenario zullen autoverzekeraars moeten inspelen, zo kwam gisteren naar voren tijdens een congres over de zelfrijdende auto bij het Verbond van Verzekeraars. De positieve kant van het verhaal? Op het gebied van mobiliteit blijft er nog voldoende te verzekeren over.
De rijhulpsystemen van (semi-)zelfrijdende auto's zijn nog niet zo veilig als wordt verondersteld. Dat concludeert het Amerikaanse Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). In een praktijktest met vijf luxe autonome auto's werden verschillende problemen geconstateerd. Van hinderlijk tot ronduit onveilig. Automobilisten dienen de waarschuwingen van het systeem niet in de wind in te slaan, zeggen de onderzoekers.
