Vormt de afwikkeling van een buitenlands schadegeval samen met de verzekeringsdienst van een verzekeraar één en dezelfde prestatie voor de omzetbelasting? TVM ligt erover in de clinch met de fiscus en ook de rechter in Groningen komt er niet uit. Die heeft nu zogeheten prejudiciële vragen gesteld aan de Hoge Raad. Het antwoord heeft mogelijk grote gevolgen voor motorrijtuigenverzekeraars.
Bestuurders met een groene kaart die vanaf 1 juni 2023 Rusland of Wit-Rusland (Republiek Belarus) binnenrijden, zijn niet meer verzekerd. Dit is het gevolg van sancties tegen de twee landen in verband met de oorlog in Oekraïne.
Met een groene kaart als verzekeringsbewijs voor je auto kom je vanaf 1 januari Israël niet meer binnen. Het land heeft het lidmaatschap van het internationale Council of Bureaux opgezegd, meldt de Vereende namens het Nederlands Bureau Motorrijtuigenverzekeraars.
Eind november 2019 trof de eigenaar van een Lexus RX 450h zijn auto niet meer voor de deur aan. De diefstalclaim werd afgewezen door Interpolis, omdat het vereiste voertuigvolgsysteem niet was ingebouwd. Volgens de klant hadden de beveiligingseisen hem echter nooit bereikt. De geschillencommissie overtuigde hij daarmee niet, maar de commissie van beroep geeft hem wel gelijk. Interpolis kan onvoldoende hardmaken dat de poststukken waarin de eisen stonden bij hem op de mat vielen.
Vanaf de start van het groene kaartsysteem voor WA-autoverzekeringen in 1949 is de vorm en kleur van dit internationale verzekeringsbewijs helder en eenduidig voorgeschreven door de UNECE (dit is de Europese commissie wegverkeer van de Verenigde Naties). Is dat nog steeds zo?
Zonder kennis van programmeren in korte tijd applicaties naar de markt brengen: met low code en no code kan het. De automatisering van het coderen brengt softwareontwikkeling onder handbereik van de digitale sterveling. Binnen de verzekeringsbranche zijn steeds meer voorbeelden te vinden van succesvolle projecten. AM vroeg drie bedrijven naar hun ervaring met low code. Van Ameyde was er vroeg bij met low code. Inmiddels wordt hun OutSystems-platform voor talloze schadetoepassingen gebruikt.
Vanwege de Brexit moet een voertuigbestuurder uit Nederland bij binnenkomst van het Verenigd Koninkrijk de groene kaart laten zien? Feit of fabel? Lees het in de artikelserie 'Feit of fabel' van De Vereende.
Wie een auto verzekert, krijgt een groene kaart opgestuurd. Vroeger per post, tegenwoordig meestal per mail. Maar wat kun je er precies mee? Veel Nederlanders weten het niet meer, blijkt uit onderzoek van Allsecur. De autoverzekeraar vroeg mensen onder meer of een groene kaart altijd groen is. 37 procent van de ondervraagden dacht van wel.
Het Nederlands Bureau Motorrijtuigverzekeraars is verantwoordelijk voor schades die in Nederland door buitenlandse motorrijtuigen worden veroorzaakt: de zogeheten groenekaartschades. Maar dat is maar een deel van het verhaal: het bureau heeft ook een -minder bekende- rol bij aanrijdingen in een ander land waarbij de bezoekende partij het slachtoffer is.
Iedere automobilist kent de groene kaart als internationaal verzekeringsbewijs. Maar over nut en noodzaak tasten veel mensen in het duister. Moet je hem altijd meenemen en wat heb je eraan bij pech en ongevallen? Jelle Smits van het Nederlands Bureau Motorrijtuigverzekeraars geeft uitleg. Over één ding is geen enkele discussie mogelijk, zegt hij: "De groene kaart heeft zijn naam niet voor niets: die moet dus écht groen zijn."
