In de strijd tegen de hegemonie van de commerciële vergelijkingssites gaat de Duitse verzekeringssector in de tegenaanval. Volgens Financial Times Deutschland willen HUK-Coburg en andere direct writers hun eigen vergelijkingssite gaan bouwen, waar klanten zelf het beste tarief kunnen kiezen voor hun autoverzekering. Het stoort hen dat marktleiders zoals Check 24 steeds hogere bijdragen vragen voor hun bemiddeling.
Tweede Kamerlid Sharon Gesthuizen (SP) heeft vragen gesteld aan minister Verhagen van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie over berichten dat "kleine bedrijven in de autoruitherstelbranche uit de markt worden gedrukt door de grote jongens en de verzekeringsmaatschappijen".
Volgens het Verbond van Verzekeraars stemt de praktijk niet overeen met de theorie van de 'verzekeringsparadox' van econoom Jeroen Hinloopen. Deze stelt dat verzekeraars er belang bij hebben dat consumenten worden geconfronteerd met hoge schadebedragen, omdat er dan een prikkel blijft bestaan om een verzekering af te sluiten. De theorie dateert uit 2007, maar kwam onlangs weer aan de orde in een uitzending van Tros Radar over autoruitschadesturing.
De Spaanse verzekeringsreus Mapfre wordt eigenaar van de Britse internetverzekeraar InsureandGo. Die maatschappij legt zich vooral toe op reisverzekeringen en is op dat terrein met twee miljoen verzekerden (op jaarbasis) een van de grootste aanbieders in Groot-Brittannië.
Jeroen Hinloopen, hoogleraar Economie aan de Universiteit van Amsterdam, pleit voor afschaffing van herstel in natura bij autoruitschade. "Keer een geldbedrag uit bij schade, dat de consument kan besteden waar hij wil. Dan ben je van alle problemen af." Hij deed zijn uitspraken in een uitzending van Tros Radar, waarin werd aangetoond dat autoruitherstel of -vervanging bij kleine bedrijven vaak veel goedkoper is dan bij de 'grote drie' waar verzekeraars hun klanten naartoe sturen.
De rechtbank in Amsterdam heeft het faillissement uitgesproken over de International Insurance Corporation, beter bekend als Ineas. Bij het bedrijf blijven tot 1 december nog tien medewerkers in dienst om lopende zaken af te wikkelen.
Tros Radar gaat maandag (Nederland 1, 20.30 uur) aandacht besteden aan schadesturing door verzekeraars bij autoruitschade. En passant komt in de uitzending ook de verzekeringsparadox aan de orde: verzekeraars zouden belang hebben bij hoge rekeningen, omdat de consument anders de noodzaak van een verzekering onvoldoende zou inzien.
Bovemij-dochter Polis Direct is de backoffice gaan verzorgen voor de merkpolissen Toyota Polis, Lexus Polis, Suzuki Polis en Suzuki Motor Polis. Deze verzekeringen worden op de markt gebracht door Alcredis Finance, de financierings- en leasemaatschappij van de Louwman Groep, waar enkele tientallen dealerbedrijven deel van uitmaken. Bovemij was reeds risicodrager voor deze merkpolissen, die voorheen bij IAK waren ondergebracht..
Focwa maakt zich ernstig zorgen over de lage schadetarieven die verzekeraars en leasemaatschappijen bedingen bij autoschadeherstelbedrijven en -ketens. "In sommige gevallen wordt er zelfs onder kostprijs gewerkt", stelt secretaris Karel Bukholczer. Het gevaar bestaat dat bedrijven geen investeringsruimte meer overhouden, waardoor de kwaliteit van het herstel niet langer kan worde gegarandeerd.
Cijfers van online intermediair Independer wijzen uit dat een forse prijsstijging bij autoverzekeringen, zoals medio vorig jaar nog aangekondigd door het CVS, vooralsnog uitblijft. Gemiddeld werd in september voor een nieuwe autoverzekering een jaarpremie van € 410 neergeteld. Een jaar geleden was dat nog € 417. Dat betekent dus dat de autopremies in een jaar tijd licht zijn gedaald.
